hakkında şirket haberleri Şarj işlemi ve kış şarjı

1. Şarj voltajı, şarj reaksiyonunun harici nedenidir.

Şarj reaksiyonunun devam etmesi için şarj voltajı Ech, batarya elektromotor kuvveti Qch'den belirli bir değer kadar yüksek olmalıdır. Şarj voltajını ayarlarken, batarya gücü arttıkça elektromotor kuvvetinin de artmaya devam ettiği dikkate alınmalıdır. .Özellikle kışın düşük sıcaklık koşullarında şarj edildiğinde, elektrolit içindeki seyreltilmiş sülfürik asidin akışkanlığı kötüleşir, konsantrasyon polarizasyonu daha belirgin hale gelir, akü voltajı hızla yükselir ve şarj hızı yavaşlar.

2. Kurşun sülfatın çözünmesi, şarj reaksiyonunun dahili nedenidir."Çifte sülfasyon" teorisine göre, pil boşaldıktan sonra hem pozitif hem de negatif elektrotlar kurşun sülfat üretir.Şarj sırasında, pozitif ve negatif elektrotlardaki kurşun sülfat, aktif maddeler oluşturmak üzere "çözünme ve çökelme" mekanizmasını takiben sırasıyla kurşun dioksite ve kurşuna dönüştürülür.Yukarıdaki şekil, kurşun sülfatın etkili çözünmesinin, pozitif ve negatif elektrotların şarj olabilmesi için gerekli bir bağlantı olduğunu göstermektedir. Düşük sıcaklık koşullarında, şarj voltajının artmasıyla şarj hızı her zaman artmaz.Çok yüksek bir şarj voltajı, şarj hızını artırmaz, ancak suyun ayrışması gibi pil ömrüne zarar verecek yan reaksiyonları teşvik eder.Kurşun sülfatın çözünürlüğü, tüm yükleme reaksiyonunun darboğazı haline gelebilecek düşük sıcaklık koşullarında daha düşük hale gelir.

Kurşun asitli akülerin yukarıdaki özellikleri, kışın mümkün olduğunca daha yüksek sıcaklıkta şarj edilmeleri gerektiğini belirler:
Örneğin otomobillerde kullanılan kurşun asitli aküyü ele alalım.Akü motor bölmesinden uzağa yerleştirilirse, akü 0°C'nin altı gibi düşük bir sıcaklıkta tutulur ve sonuç olarak genellikle etkin bir şekilde şarj edilemez.
Özellikle EV uygulamaları için şarj stratejileri, değerli yüksek voltajlı gücü boşa harcamaktan ve seyir menzilinden ödün vermekten kaçınmak için daha özel olarak tasarlanmalıdır.